Yarı otomatik
24 şanzıman
Manuel şanzıman mimarisini; kavramayı ve vites geçişini kendi yöneten elektronik ve hidrolik/elektromekanik bir sistemle birleştiren şanzımanlar. Çift kavramalı (DCT) ve robotize olmak üzere iki alt türü vardır.
Şanzıman türleri
Otomatik şanzımanlar dört ana gruba ayrılır. Her türün çalışma şekli, arıza belirtileri ve onarım yöntemi farklıdır.
Aisin — arkadan itişli hibrit şanzıman kesiti. Görsel temsilidir.
Tam otomatik
27 şanzıman
Tork konvertörü, planet dişli setleri ve hidrolik kontrollü kavrama/fren paketleriyle çalışan klasik otomatik şanzımanlar. ZF 8HP, Aisin 09G ve 7G-Tronic bu türdendir.
Tiptronic, Steptronic, 7G-Tronic, 9G-Tronic, ZF 8HP, Aisin 09G, EAT8
CVT
7 şanzıman
Sabit vitesler yerine iki konik kasnak ve aralarındaki çelik kayış veya zincirle, oranı sürekli değiştiren şanzımanlar.
Multidrive S, multitronic, Autotronic, Direct Shift-CVT, Honda CVT
Hibrit e-CVT
2 şanzıman
Benzinli motor ile elektrik motor-jeneratörlerini bir planet dişli seti veya sabit oranlı bir aktarma üzerinden birleştiren, klasik anlamda vites değiştirmeyen hibrit sistemler.
Toyota Hybrid Synergy Drive, Honda e:HEV, i-MMD
Nasıl çalışır?
Çift kavramalı (DCT)
Çift kavramalı şanzımanda iç içe geçmiş iki giriş mili bulunur: biri tek numaralı vitesleri, diğeri çift numaralı vitesleri ve geri vitesi taşır. Her mil kendi kavramasıyla motora bağlanır.
Robotize
Robotize şanzıman, mekanik olarak tek kavramalı bir manuel şanzımandır. Debriyaj pedalı ve vites kolu bağlantısı yerine, kavramayı ve vites seçimini elektrohidrolik veya elektromekanik aktüatörler yapar.
Tam otomatik
Motor ile şanzıman arasındaki bağlantıyı tork konvertörü kurar: içinde yağ bulunan bir pompa (impeller), türbin ve stator sayesinde motorun gücü sıvı aracılığıyla aktarılır. Kalkışta tork artırır; belirli bir hızdan sonra kilitleme kavraması devreye girerek kaymayı ortadan kaldırır.
CVT
CVT şanzımanda giriş ve çıkış tarafında birer değişken çaplı kasnak (pulley) bulunur. Kasnakların iki yarısı hidrolik basınçla yaklaşıp uzaklaştıkça kayışın veya zincirin çalıştığı çap değişir; böylece oran kademesiz olarak ayarlanır.
Hibrit e-CVT
Toyota'nın güç bölmeli sisteminde motor, iki elektrik motor-jeneratörü (MG1, MG2) ve tekerlekler bir planet dişli seti üzerinden birbirine bağlıdır. MG1'in devri değiştirilerek motor ile tekerlek arasındaki oran kademesiz biçimde ayarlanır; bu yüzden "e-CVT" olarak anılır. Kayış veya kasnak yoktur.
Şanzımanınız sinyal veriyorsa beklemeyin
Belirtiyi telefonda dinleyip hangi kontrolün gerektiğini söyleyelim. Şasi numaranızı paylaşırsanız şanzıman kodunu önceden tespit ederiz.